ラックレール式移動式吊足場工法　ラック足場®｜足場工｜米山工業株式会社

ラック足場
（浜名大橋　国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所）

地上作業への影響を最小限に
（新千歳空港　北海道空港㈱）

ラック足場®は、構造物に取り付けた２本のラックレールを軌道とする移動式吊足場。
ラック足場移動床を設置した後は、軌道となるラックレールの延長作業のみとなり、足場工の大幅な工期短縮が可能となる。
ラックレールの延長作業時において、作業員は常に手すり内での作業となり、安全性に優れる。
吊元最大間隔は、進行方向2m・進行直角方向29mであり、吊元数が少ないことでシート貼付け作業等を効率的に行うことができる。
近年ではこれらの特長を生かし、新設橋梁の架設や既設橋梁の点検・補修・補強工事、大規模建築物の天井仕上げ等に採用されている。

基本構造

ラック足場を発進位置に設置した後の作業は、２本の走行レールの延長作業のみとなり、追加の足場組立が一切不要となる。
迅速な施工が可能になるとともに、足場工の工期を短縮できるため、足場形状・現場
規模・レンタル期間・資材種類等にもよるが、相対的に従来の吊足場と比較して経済性に優れる。
また、従来の吊足場と比較して足場面積が非常に小さくて済むため、足場板等の資材量を大幅に少なくすることが可能。

ラックレールの延長が長いほど経済性・施工性を発揮

ラック足場は、部材をユニット化している。
使用ユニットの変更により、形状を臨機応変に変更可能。
また、現地に対応した部材を製作し、追加・取替することもできる。
 
 

1. 首都高速7号小松川線（首都高速道路㈱）
   首都高速７号小松川線の両国ジャンクションから錦糸町料金所までの区間の一部において、恒久足場設置工事に採用。
   恒久足場とラック足場吊元との干渉箇所が少ないため、恒久足場設置作業を効率的に行うことが可能となった。

首都高速7号小松川線　恒久足場設置工事

2. 田尻スカイブリッジ（大阪府岸和田土木事務所）
   大阪府道63号泉佐野岩出線のうち、田尻漁港を跨ぐ田尻スカイブリッジの主橋梁部（PC2径間連続斜張橋）の耐震補強工事に採用。
   常設の吊足場では、田尻漁港へ出入りするヨットのマストが足場に干渉して航行不能になってしまうという問題点を、ラック足場により解消した。
   また、耐震補強シート貼付け範囲内に吊元が無いため、貼付け作業を効率的に行うことが可能となった。

田尻スカイブリッジ　主橋梁部の耐震補強工事