ラック足場
（若戸大橋　福岡県北九州市）

足場が建築限界の外へ移動可能
（首都高速11号台場線　首都高速道路㈱）

ラック足場®は、構造物に取り付けた２本のラックレールを軌道とする移動式吊足場。
ラック足場移動床を設置した後は、軌道となるラックレールの延長作業のみとなり、足場工の大幅な工期短縮が可能となる。
ラックレールの延長作業時において、作業員は常に手すり内での作業となり、安全性に優れる。
吊元最大間隔は、進行方向2m・進行直角方向29mであり、吊元数が少ないことでシート貼付け作業等を効率的に行うことができる。
近年ではこれらの特長を生かし、新設橋梁の架設や既設橋梁の点検・補修・補強工事、大規模建築物の天井仕上げ等に採用されている。

基本構造

ラック足場を発進位置に設置した後の作業は、２本の走行レールの延長作業のみとなり、追加の足場組立が一切不要となる。
迅速な施工が可能になるとともに、足場工の工期を短縮できるため、足場形状・現場規模・レンタル期間・資材種類等にもよるが、相対的に従来の吊足場と比較して経済性に優れる。
また、従来の吊足場と比較して足場面積が非常に小さくて済むため、足場板等の資材量を大幅に少なくすることが可能。

ラックレールの延長が長いほど経済性・施工性を発揮

1. 日見夢大橋（西日本高速道路㈱九州支社）
   長崎自動車道の日見夢大橋の補修工事に採用。
   側径間においては交差物件である一般国道および一般県道の交通規制を最小限とするために、ラック足場を「レールを使って足場を送り出すことで全面吊足場を迅速に施工する工法」として採用し、中央径間においては、通常の「横移動式吊足場」として採用した。
   また足場吊元が少ないため、主桁下面への剥落防止対策シート貼り付け作業を効率的に行うことが可能となった。
   なお、足場吊元がウェブ吊ピースのみであるため、橋梁上部工へのアンカー打設が不要となった。



日見夢大橋　補修工事

2. 一ツ葉大橋（宮崎県道路公社）
   一ツ葉有料道路のうち大淀川にかかる一ツ葉大橋において、耐震補強工事に採用。
   ラック足場を「横移動式吊足場」としてだけでなく、撤去部材の搬出や新規部材の搬入などの部材運搬にも活用。
   ラック足場の走行レールを利用し「部材運搬」「ラック足場盛替」を行うことで、一ツ葉大橋（片側１車線）の橋面交通規制をほぼなくすことが可能となった。

一ツ葉大橋　耐震補強工事